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更重要的是Uber自动驾驶项目的烧钱。据 The Information 于今年7月的报道,在过去的 18 个月里,Uber 的自动驾驶汽车项目每季度亏损 1.25-2 亿美金,约占当季度总亏损的 15%-30%。此外,有知情人士称,Uber 每天在硬件方面烧掉的成本就高达 100 万-200 万美元的现金,这些花费主要用在高昂的自动驾驶测试的汽车和传感器上。

如果说今年和08年,还有什么共通之处的话,大约是求职市场的寒冬。那一年,万科大佬王石一个劲喊拐点到了。而今年,万科年会的祝福语是:活下去。很多90后小伙伴没有经历过,其实互联网企业如今恐慌性的裁员,控制成本,这和当年外资企业的做法,也没啥两样。

上市交易:50万元门槛是否适宜?对于50万元投资门槛问题,与会机构也发表了不同看法。部分保荐机构建议,不要设置50万元、经验2年的硬性指标,灵活处理,如放开具备专业知识人群(如会计师、律师等)的门槛。也有代表认为,目前的门槛设定较为合理,虽然大部分散户无法参与,但与科创板风险性较强的特质相适应。

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“最终所有人、机、车、设备一体互联,实现包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理。”京东方面告诉21世纪经济报道记者。末端智能配送方面,5G技术也有望带来改变。3月21日,上海有个机器人有限公司CEO赵明告诉21世纪经济报道记者,对于相对封闭区域内无人驾驶的配送车而言,识别和判断环境、穿越人流是核心,因此存在识别准确度和速度的要求。

一位私募机构的信评总监表示:“私募等机构一般有自己的信用评级体系,评级机构的评级只是一个外部参考,尤其在债市违约常态化的背景下。”一位债市交易员对记者表示:“自从2018年债市违约常态化以来,监管部门对于评级机构的监管在逐渐加强。尤其是2018年大公国际被暂停业务一年,对于其他家评级机构也是一个重大的警示,也有利于债市打破刚兑后对于投资者的公平。”

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